煞車制動大學問 上篇 ！

說到改裝大家應該都會先想到煞車制動吧！但是要如何改呢?怎麼改才好呢?改了效果真的好嗎?想必大家應該都有這樣的疑問吧，畢竟花的都是自己辛辛苦苦賺來的錢啊!!!!今天小編就來帶各位M粉來認識卡鉗以及來令片它們其中的奧妙吧!

在開始進入主題前M粉可以先看之前介紹碟盤的文章「碟盤的種類那麼多，你都知道了嗎?」，這樣對整個煞車會更有了解喔。

煞車原理小編這邊就不贅述了，今天小編主要是帶大家來認識卡鉗。卡鉗主要分為「單向」、「對向」，何謂單向、雙向呢?

(單向卡鉗與對向卡鉗)

單向卡鉗：

顧名思義就是卡鉗活塞只有單邊另一邊則有來令片在卡鉗座上有浮動插銷形成一個ㄇ字型，在我們按下煞車卡鉗裡的活塞是單邊推進來令片來接觸碟盤。而此時靠著活塞側推的移動產生反作用力，進而使兩側來令片咬住碟盤。所以單向卡鉗又成「浮動式卡鉗」。這種設計的主要缺點是在於激烈急煞的狀態下，本來呈現「ㄇ字型」的卡鉗會往兩邊彎曲發生形變，可是也不能說其制動效果就一定較差，因為單向卡鉗的活塞亦可以做的很大，或者 是採一邊兩顆活塞的式樣。

(由左至右為：單向單活塞卡鉗、單向雙活塞卡鉗、浮動插銷)

對向卡鉗：

雙向卡鉗的雙向是指卡鉗兩側皆有活塞，整個卡鉗的內外側都固定不動，內側的來令片夾力各自由不同邊的活塞負責，因此又稱「固定式卡鉗」。對向卡鉗具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速等特性，也因為不是靠反作用力來控制兩側來令片來接觸碟盤在手感上更為直接，但由於活塞數目增加，煞車總汞的孔徑如果過小就會導致油壓不夠無法推動活塞，導致煞車力道不佳甚至煞車力道不足。

以上是對卡鉗(單向、對向)簡單的介紹，接下來要帶各位M粉認識「單向

卡鉗」與「對向卡鉗」其中的各式款式。

首先我來介紹「單向卡鉗」這個家族的各個款式吧

單向單活塞：

 整顆活塞只有一個活塞，主要用於小車(50 C.C-100 C.C)的前煞車但也用於大型重機的後煞車，算是滿常見的卡鉗。

(由左至又為：一般單活塞卡鉗、一般機車前煞車、大型重機後煞車)

單向雙活塞：

而單向雙活塞卡鉗就在原本單活塞那側再多一顆活塞增加煞車力度。而這種卡鉗是目前各車廠最常使用的規格，一來是煞車制動力上充足、二來是製作成本較低。

介紹完了單向卡鉗後我們來看看目前主流改裝的「對向卡鉗」吧!

對向雙活塞：

一開始我來看到的是對向雙活塞卡鉗，對向雙活塞卡鉗的活塞置於卡鉗兩側，在當我們按下煞車時兩側活塞會向中心擠來達到煞車。一般對向雙活塞卡鉗所使用的活塞都較大顆在制動表現上還不錯，由於使用上兩顆活塞所以製作成本較為偏高，一般都屬改裝品只有少公升級跑車會是原廠配置。

對向四活塞：

對向四活塞為目前市場上主流改裝卡鉗類型，有些車廠在旗艦車種則為原廠標配。制動力較對向雙活塞卡鉗來的表現更佳，一般常使用在前煞車為主。而對向四活塞卡鉗有個有趣的小細節，由於我們一般卡鉗在安裝時卡鉗鎖點都會集中在一邊，這導致離鎖點較後端活塞因受力不平均扭曲而造成磨耗特別嚴重，久而久之造成來令片磨耗不正常，甚至可能影響到煞車效率；為了解決這個問題，煞車系統製造商研發出異徑活塞卡鉗，縮小卡鉗後端的活塞面積，減輕卡鉗後端所受到的壓力，讓卡鉗更不容易發生自體扭曲，解決了來令片異常磨耗的問題。

輻射卡鉗：

在看完了卡鉗介紹後我們最後來介紹「輻射卡鉗」吧！顧名思義就是帶有輻射的卡鉗(不是啦!!!!!!)，簡單來說，卡鉗兩端的垂直鎖點與輪軸呈現等腰三角形，制動應力會均勻分布在碟盤上面讓制動力大幅提升，就像輻射扇形般的將應力擴散到碟盤上，故稱”輻射卡鉗”。